Технология строительства автомобильных дорог
Современное строительство путевых полотен требуют более современных технологий. Чтобы проложенное полотно было износоустойчиво, само покрытие отвечало всем требованиям круглогодичной эксплуатации, состояние покрытия было стабильное и не зависело от внешней среды и температуры воздуха. Нужны более современные материалы и методы укладки и на сегодняшний день дорожная индустрия их использует повсеместно.
Насыпи, откосы, крутые склоны к дорожным полотнам, а также спуски от полотен, насыпи перед мостами и различными опорами требуют дополнительного укрепления армированием. Новые технологии это материалы, из геосинтетического сырья, которые можно применять для строительства временных дорожных полотен так и постоянных. Применение геосинтетичского сырья и геотекстильного, значительно сокращают затраты на строительство дорожных полотен и экономят время.
Применение технологии для строительства дорог помощью плит относится к одному из подвидов дорожных покрытий. Что значительно ускоряет процесс возведения пути. Современные производители дорожных плит могут предложить дорожные плиты с высокой нагрузочной поверхностью. Такие плиты называются ПАГами, и используются для строительства аэродромов. Нагрузочная способность плит достигается за счёт напряжённости арматуры. Такая плита выдерживает на изгиб до 70 тонн. Применяя эти плиты в дорожном строительстве, позволяет делать дороги с меньшими затратами и высокой нагрузочной способностью.
При строительстве дорог, конечно же, возникают и естественные преграды, это реки, овраги, огромные горные каньоны. Преодоление их требует строительство мостов, которые тоже разделяются на малые, средние и большие. Кроме того существуют внеклассные мосты. Различаются такие мосты количеством полос предназначенные для одновремённого проезда транспорта. Если две полосы большой мост, если три и более – это внеклассный мост. Так же при разделении на классы учитывается и материал.
В Российской Федерации возросла потребность в строительстве именно внеклассных мостов и больших мостов. И показатель это строительство мостов на тысячу километров от трех до восьми. Такие мосты строятся, как правило, над судоходными реками, большими естественными оврагами, широкими несудоходными реками.
