Главные планировочные приемы: как сделать
Это обусловлено рядом предпосылок: отсутствием в них дорогостоящих реконструктивных мероприятий, более легкими условиями освоения больших земельных массивов и возможностью развития концентрированного строительства. Главные планировочные приемы, осуществляемые в более или менее полной степени при строительстве новых городов, сводятся к следующим: структура плана города решается, исходя из требований функционального зонирования и транспортных задач.
В структуре города выделяются: промышленные и жилые районы, центр, а также свободные озелененные пространства; уличная сеть проектируется (особенно в Англии и США) по признаку назначения улиц как общегородских, межрайонных и местных без пересечения отдельных микрорайонов транзитным транспортом; решение улиц экономное (как в отношении планировки сети, так и организации пространства улицы), причем повышение пропускной способности улицы достигается не только путем увеличения ее ширины, а средствами планировки, дифференциации улиц, путем допущения минимального числа пересечений, устройства удобных примыканий и т. п. Для американского градостроительства также характерно применение улиц весьма экономных габаритов.
Так, например, планировочной комиссией малого города Гринвиля утверждены стандарты поперечных профилей улиц, по которым ширина главных улиц составляет 19,8 м при ширине проезжей части 12 м. Ширина главных магистралей 30 м при двух полосах движения по 6 м каждая, разделенных 6-метровой разделительной полосой. Улицам нередко дается плавное криволинейное направление, что сокращает количество угловых поворотов и перекрестков; жилая застройка изолируется от магистрали. (Этот принцип наиболее последовательно проводится в Англии, где жилые улицы получают выход к магистралям, зачастую через посредство особой собирательной улицы); жилая территория расчленяется на микрорайоны, имеющие обычно население не более 5 тыс. человек каждый В отдельных случаях несколько микрорайонов объединяются, составляя более крупный жилой район города; внутри микрорайонов резервируются территории для общественного обслуживания; пересечение магистралей осуществляется путем организации площади кругового движения (чаще всего в Англии).
